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  • 发布时间: 2017 - 08 - 27
    长度测量误差E0自1.5 + L/350 μm起测量范围XYZ7/7/67007006007/10/67001,00060010/12/61,0001,20060010/16/61,0001,6006009/12/89001,2008009/16/89001,60080012/18/101,2001,8001,00012/24/101,2002,4001,000
    CONTURA长度测量误差E0自1.5 + L/350 μm起测量范围XYZ7/7/67007006007/10/67001,00060010/12/61,0001,20060010/16/61,0001,6006009/12/89001,2008009/16/89001,60080012/18/101,2001,8001,00012/24/101,2002,4001,000探头类型CONTURA可配备固定型被动式探头、灵活的蔡司RDS关节式探头座或主动式扫描测针。各类探头均具有扫描功能。主动式探头采用蔡司navigator技术——测量。稳定的测量结果根据配置不同,CONTURA采用工业陶瓷或CARAT导轨,具有刚性 、较低的热膨胀性和轻盈的机身重量。三轴均采用四面环抱气浮轴承,可在高速运行和加速的条件下保持稳定性。悬浮安装在CONTURA导轨上的玻璃陶瓷光栅尺具有接近零膨胀特性,因此无需安装温度传感器或进行误差补偿。高等级的防护特性使得该机器可以在生产车间使用。计算机辅助精度修正(CAA)动态形变的桥架直接影响测量精度,尤其是在扫描测量时更是如此。CONTURA可计算这一动态效应所需的补偿值。因此在高速测量环境下测量精度。控制简便用户无需计算机,只需借助界面友好的控制面板即可对系统进行控制。通过摇杆可对所有轴的运动进行更为便捷与控制。可在CNC模式下对速度进行调节。选项HTG(宽...
  • 发布时间: 2017 - 08 - 28
    测量范围500 x 500 x 600700 x 700 x 600700 x 1000 x 600可配置的传感器ZEISSXDTRDS-C5VAST XXT
    SPECTRUM II升级,让测量结果更可靠、扫描型SPECTRUM是一款配有蔡司扫描探头和软件技术三坐标测量机。主要性能  “扫描”升级 效率提升,SPECTRUM让接触式扫描测量技术成为蔡司全系列测量设备的标准配置,蔡司三坐标测量来到了“全扫描”的时代。SPECTRUM采用的扫描技术,可以获得的轮廓信息,相比单点触发测量能够获得更可靠性和重复性,可以控制工件质量及提高生产成本。量身定制 体现为满足不同客户的测量需求,SPECTRUM三坐标测量机专门为用户量身定制。可以搭配三款不同的测头:触发式测头直接式扫描测头及旋转测头同时配备了蔡司的RDS-CAA技术,仅需一次校准,即可使用全部5184个角度位置,大大减少了探针校准时间,满足了市场上对于测量的更快生产力的需求。软硬结合除了稳定性和可靠性,SPECTRUM在软件方面搭配功能强大的CALYPSO软件。图形化的测量编程平台让操作者更容易上手,并且能够大幅提高编程效率;图形化的测量报告系统能够让质量管理者更直观地进行产品测量结果的管控。SPECTRUM在工业领域有着广泛的应用,适合小型外壳、冲压件、数控加工零件及塑料件的检测;此外在医疗和电子行业也可以满足客户的检测需求。测量范围500 x 500 x 600700 x 700 x 600700 x 1000 x 600可配置的传感器ZEISSXDTRDS-C5V...
  • 发布时间: 2017 - 08 - 29
    自0.7 + L/400 μm起测量范围XYZ5/5/5500500500
    MICURA自0.7 + L/400 μm起测量范围XYZ5/5/5500500500小型化与高精度工业生产中的零部件日趋小型化,同时对测量精度的要求也在不断提高,MICURA正是针对这一需求定制的解决方案。MICURA采用蔡司VAST XT gold扫描探头与navigator技术, 可在主动式扫描时获得微米级的测量精度。它尤其适于测量用于光学和电子产品的结构复杂的小型工件。尽管采用紧凑型设计,系统却具备500 x 500 x 500毫米的测量能力——性能稳定的产品。高速扫描蔡司VAST XT gold探头具有高速扫描功能,除可在短时间测定几何特征外,还可测量及评定形状误差如圆度、平面度等特性。探针 小直径仅为0.3毫米。快速扫描:VAST navigator navigator可获取精准的测量结果。navigator技术是为蔡司所研发的高速高精度扫描技术。智能优化参数设定以确保测量的精度。得益于切线逼近扫描、螺旋扫描和测针快速动态校准等功能,可进一步缩短测量时间。计算机辅助精度修正(CAA) navgator可实现对测量机动态误差的有效补偿,从而确保即便于高速扫描过程中仍可获得测量精度。操作与人体工学设计控制面板,配备LCD显示屏及双手柄控制面板,使用方便快捷。成熟的设计工业陶瓷导轨和大型轴承座可将外界环境的影响降低四面环抱的蔡司气浮轴承确保更好的稳定性和测...
  • 发布时间: 2017 - 08 - 29
    长度测量误差E0自1.2 + L/350 μm起测量范围XYZ9/12/89001,2008009/16/89001,60080012/18/81,2001,80080012/24/81,2002,40080012/18/101,2001,8001,00012/24/101,2002,4001,00012/30/101,2003,0001,00012/42/101,2004,2001,00016/24/101,6002,4001,00016/30/101,6003,0001,00016/42/101,6004,2001,00016/24/151,6002,4001,50016/30/151,6003,0001,50016/42/151,6004,2001,50020/24/102,0002,4001,00020/30/102,0003,0001,00020/42/102,0004,2001,00020/24/152,0002,4001,50020/30/152,0003,0001,50020/42/152,0004,2001,500灵活选择由于采用模块式设计理念,ACCURA足以胜任未来的测量需求。它能根据您对测量设备、探头和软件的需求不断成长。ACCURA针对接触式和光学式探头以及扫描模块预设线缆,因而可立即配备多探头运行。重量更轻,速度更快ACCURA 桥架采用钢和铝制结构,具...
    ACCURA长度测量误差E0自1.2 + L/350 μm起测量范围XYZ9/12/89001,2008009/16/89001,60080012/18/81,2001,80080012/24/81,2002,40080012/18/101,2001,8001,00012/24/101,2002,4001,00012/30/101,2003,0001,00012/42/101,2004,2001,00016/24/101,6002,4001,00016/30/101,6003,0001,00016/42/101,6004,2001,00016/24/151,6002,4001,50016/30/151,6003,0001,50016/42/151,6004,2001,50020/24/102,0002,4001,00020/30/102,0003,0001,00020/42/102,0004,2001,00020/24/152,0002,4001,50020/30/152,0003,0001,50020/42/152,0004,2001,500灵活选择由于采用模块式设计理念,ACCURA以胜任未来的测量需求。它能根据您对测量设备、探头和软件的需求不断成长。ACCURA针对接触式和光学式探头以及扫描模块预设线缆,因而可立即配备多探头运行。重量更轻,速度更快ACCURA 桥架采用钢和铝...
  • 发布时间: 2017 - 08 - 29
    长度测量误差E0自0.5 + L/500 μm起测量范围XYZ7/9/57009005007/9/77009007009/12/79001,2007009/15/79001,5007009/18/79001,8007009/24/79002,40070012/18/101,2001,8001,00012/24/101,2002,4001,00012/30/101,2003,0001,00012/42/101,2004,2001,00016/24/101,6002,4001,00016/30/101,6003,0001,00016/42/101,6004,2001,000
    ZEISS PRISMO长度测量误差E0自0.5 + L/500 μm起测量范围XYZ7/9/57009005007/9/77009007009/12/79001,2007009/15/79001,5007009/18/79001,8007009/24/79002,40070012/18/101,2001,8001,00012/24/101,2002,4001,00012/30/101,2003,0001,00012/42/101,2004,2001,00016/24/101,6002,4001,00016/30/101,6003,0001,00016/42/101,6004,2001,000扫描:VASTPRISMO 可获取的测量结果。navigator技术是为蔡司所研发的高速高精度扫描技术。智能优化参数设定以测量的精度。得益于切线逼近扫描、螺旋扫描和测针快速动态校准等功能,可进一步缩短测量时间。计算机辅助精度修正(CAA)PRISMO 可实现对测量机动态误差的有效补偿,从而确保即便于高速扫描过程中仍可获得测量精度。在线测量PRISMO亦适用于贴近于生产区域的在线测量,有效避免往返实验室的周折,得益于蔡司对于关键组件的多年研发经验。机械技术采用碳纤维和工业陶瓷材质的桥框拥有轻质化的结构和抗扭强度不受温度影响的玻璃陶瓷光栅尺技术所有轴向均采用蔡司四面环抱轴承技术。减振系统以及采用全...
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蔡司 对话新能源 | 内燃机与电机之争

日期: 2020-04-20
浏览次数: 538

嗨,测量大咖!欢迎来到蔡司Vlog,今天我们来聊聊新能源汽车。我们正在探索一些新的行业技术及应用,在蔡司的我们对此非常兴奋。这些新兴技术也是未来的发展趋势。

蔡司 对话新能源 | 内燃机与电机之争

在开始介绍新能源汽车之前,首先,让我们先了解一下在道路上行驶的不同车辆类型。

 蔡司 对话新能源 | 内燃机与电机之争

   我们都知道ICE,即内燃机汽车或燃油车。我自己就有一辆,它是1964款福特野马,是一台原装汽车。我个人非常喜欢这些老式内燃机汽车。从福特和大众汽车出厂后就一直在使用这类内燃机。这些都是我们喜爱的汽车,并且都已经开了几十年了。

第二种汽车类型是PHEV,即插电式混合动力汽车,通常人们简称为混动汽车。目前也有约20年的发展史了。未来,我们还会有BEV汽车,即纯电动汽车。
回过头来看,我们已经知道什么是ICE,那我们来谈谈插电式混合动力汽车与纯电动汽车之间的区别。
插电式混合动力汽车实际上就是两种不同类型车辆的结合体,既有一台内燃机引擎,也有一台驱动电机引擎。也就是说,它同时配备了驱动电机和发动机,以及用于驱动两种动力装置的大型齿轮箱。过去,大多数车辆都是将电动机用于 档和第二档。接着在第三、第四、第五和第六档时切换到内燃机。当然,内燃机采用的是大型齿轮箱,而这正是它令人感兴趣的地方。
内燃机发动机的转速介于6,000-7,000rpm之间。rpm是指每分钟转速。客观地说,车轮通常每分钟旋转800转。动力传动装置或变速箱需要将6,000-7,000rpm的转速,切换降低至800rpm。电动汽车的驱动电机能够以20,000rpm的速度转动。因此,两者之间的差异非常大。
但有趣的是,这些齿轮箱必须拥有强大的动力。原因在于,它不仅需要将动力源从电动机切换到内燃机,还需要在动力输入从大约20,000rpm降至约6,000-7,000rpm时,做很多事情,保证两种输入将驱动力传递至车轮,也就是将其输出转速达到每分钟800转左右。看起来并不难,这些插电式混合动力汽车似乎可以轻松达到该转速,实际上实现这一过程非常困难。这是因为要在不同转速下切换,还要让驾驶员在切换发动机时不会有顿挫感,这就要求拥有可靠的质量。因此需要进行大量精准的工程设计和测量。
当然,我们一直在学习和研究这方面的技术,各位都有所了解。下面我们讨论一些更有趣的技术。
当人们从插电式混合动力汽车,一种内燃机与纯电动汽车的结合体,切换到纯电动汽车后,你会发现,车内组
的数量越来越少了,驱动机构和运动部件也有所减少。尽管如此,纯电动汽车全时以20,000rpm的转速工作。虽然零件减少,对这些零件的质量提出了更高的要求。
由于这些部件不停地运转,如果没有质量,精细的工艺,结果可以想象,就会出现严重故障。

 蔡司 对话新能源 | 内燃机与电机之争

 

我们意识到,从内燃机发展到混合动力汽车,再到纯电动汽车,其中面临着许多挑战,同时测量要求也开始发生改变。
时至今日,汽车内发生了许多变化,而不仅仅是换装了发动机。我们这里有一辆装有发动机的汽车。当我们换为混合动力汽车时,我们需要在引擎仓中安放一块蓄电池,通常是放在壳体中。但当我们改用纯电动汽车时,你可以在底盘上,从头到尾装满蓄电池。我们在车架上安装有电池托盘。
在过去,车架只是一些焊接件,其作用是保持车身平直。而现在,它们必须为蓄电池提供支撑。当然,谈到固定电池和车架安全性,就要求这些零部件必须防水、防火,且具有各种保护措施。它们必须确保安全。因此,车辆底部的这些新式托盘/车架面临着更多的测量挑战,这也是我们在处理内燃机车辆时从未遇见过的挑战。
在改用纯电动汽车时,我们测量车身的方式也开始发生变化。现在,由于必须对这些车架进行精准测量,并且首先要确保其质量和安全性,因此,我们必须进行100%的检测。这是一个大趋势。质量保证环节正在由质量实验室转移至生产车间。我们开始需要使用机器视觉等技术进行100%检测。
使用三坐标测量机等工具定期进行标定检测。现在,大部分测量都是使用光学技术在线进行测量。另外,我们使用了一些新设备,因为电动汽车有大量的电池。之前,我们仅在研发阶段使用某些显微镜设备。而现在,由于必须测量表面形貌,因此,我们在生产中全面使用了显微镜设备。随着我们转变测量方式,蔡司也理所当然地融入到其他一些变化趋势中。其中一项变化就是现在配备了电动机。而以前是内燃机,现在是电动机。两者之间存在巨大的差异。

蔡司 对话新能源 | 内燃机与电机之争 

 

首先,在研究之前我错误地以为每个车轮需要一个电机驱动,但并非如此。每两个车轮可以使用同一个电机驱动。如果你打算开发两轮后驱汽车,或前驱汽车,则可以使用一个电动机来驱动后轮。如果你想要全四轮驱动汽车,就需要安装两个电动机-前后各一个。每个电动机中都有一个定子。这些定子中均内置有发卡。我们稍后会专门介绍发卡。每个定子中有100到400个发卡。这些发卡均由铜制成,非常精密,也十分重要,其作用是让电流保持流通。而这正是诀窍所在。如果其中任何两个发卡相互接触,就会短路,从而使整个电动机发生损坏。因此必须对每个发卡进行测量。如果弄错一个,整个电动机就会出现故障。现在,要知道,随着我们从内燃机汽车经由混合动力汽车过渡到全电动汽车,车内部件发生了很多变化。不仅仅是发动机,还包括整个车架以及对其进行测量的测量设备。所有一切都在发生变化。令人欣慰的是,内燃机目前已经达到平稳状态。尽管混动汽车或叫插电式混合动力汽车已经问世约20年,但在未来5年左右仍有进一步发展的空间,对于我们来说,这是一个好消息,因为它结合使用了两种技术。但在不久的将来,我们相信所有汽车都将是纯电动汽车。当然,我们也在为此而做准备,以完成所需的测量任务。

蔡司 对话新能源 | 内燃机与电机之争

告一段落,以上是围绕新能源汽车的综合介绍。继续观看本视频博客,我们可以更深入地了解前面所探讨的不同应用。现在,何不亲自了解一下在实际中测量发卡的应用呢?我们开始吧。
好的。我们之前介绍了新型电动汽车中的某些新组件,其中包括电动机。我们现在看到的是测量发卡的应用。

蔡司 对话新能源 | 内燃机与电机之争

    首先,我们选择用于测量发卡的设备是PRISMO verity。我们还配备了DotScan探头。之所以需要使用DotScan,有以下几点原因。

首先,测量中很难接触到零件,如果接触该零件,就会使其发生变形。当测量发卡到轮廓部分,我们都需要充分契合。可以通过DotScan实现无接触测量,从而测量轮廓,并进行对比。通常,轮廓的精度要求达到约1.5mm。除测量发卡的轮廓外,我们还必须测量铜件的漆层厚度。这些发卡是由铜制成,并且涂有半透明漆。如果铜发卡接触其他铜件,则会使整个定子发生短路。因此我们薄薄涂上一层漆,大约40微米厚。但令人担心的是,由于会产生弯曲,漆层会变薄。如果漆层过薄,这些铜线就会发生接触,整个定子可能会短路, 终导致报废。
我们可以借助DotScan对漆层下的铜进行测量,接着测量漆层的表面,即可获得漆层在整个轮廓的厚度分布。选用PRISMO进行测量的另一个原因是我们可以将DotScan安装在该设备上。我们首先测量铜,接着再次测量漆层的表面。

 

 

 

 


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